De toekomstfilm gebruikt GroenLinks om goede keuzes voor de toekomst te maken. De partij denkt graag samen met bewoners en ondernemers na over hoe onze mooie stad er over twintig of dertig jaar uit ziet. Welke rol gaat de Waal vervullen in de stad? Hoe gaan we naar ons werk? Hoe zorgen we voor de mensen om ons heen?

Bewoners en ondernemers, jong en oud, kunnen zich aanmelden via zininnijmegen@gmail.com. De film krijgt zijn première op 16 juni tijdens het stadsfeest van GroenLinks en alle hoofdrolspelers krijgen natuurlijk een uitnodiging om hierbij aanwezig te zijn!

Nomineren kan tot 6 juni. Daarna zal een jury een keuze maken uit de aanmeldingen. Op zaterdag 16 juni krijgen drie stadgenoten een groen lintje. Dit gebeurt tijdens het stadsfeest van GroenLinks in de Lindenberg. Reinhoudt: “Nijmegen staat er op veel fronten uitstekend voor, maar dat was nooit gelukt zonder de inspanning van heel veel stadgenoten, van GroenLinks en van andere partijen. Dat vieren we graag met hen op ons stadsfeest!”

Mensen die iemand willen nomineren voor een groen lintje kunnen dat doen via de speciale website zininnijmegen.nl. Een naam en een korte motivatie volstaat. Nomineren kan tot 6 juni.

Ik vind een tram eigenlijk heel erg ouderwets. Even los van de enorme infrastructurele aanpassing die een tram vraagt en de kwetsbaarheid van zowel onze stad als van een dergelijk systeem, vind ik een tram gewoon niet passen bij Nijmegen en eerlijk gezegd ook niet echt hoogwaardig (= ‘zeer verheven, van uitstekende kwaliteit’). Daarnaast geeft het College zelf al aan dat vanwege de trage woningbouw in Nijmegen Noord en de bezuinigingen er wordt ingezet op een systeemsprong (?) naar tram in 2020-2030. Dat is dus, als het een beetje tegenzit, over achttien jaar. Als ik een tram anno 2012 al ouderwets vind, hoe is dat dan in 2030?

Tot hier heb ik alleen het persbericht gelezen. Als ik me ga verdiepen in de materie kom ik uit bij een recent door het College vastgestelde Nota Voorkeursbeslissing HOV van ruim 100 pagina’s en niet minder dan zeventien (!) bijlagen. Bijlage 1 gaat over nut en noodzaak van het HOV. Waarom deze cruciale vraag wordt weggeschoven in een bijlage is me een raadsel. Pagina 15 van die bijlage moet antwoord geven op de hamvraag; Waarom HOV? In twee pagina’s vallen ronkende termen als economische vitaliteit, capaciteit autosysteem, piekdrukte, mobiliteitspatronen en multimodale knopen.

Toegegeven, Nijmegen is niet echt een heel erg bereikbare stad, maar zo heel erg is het nu ook weer niet. Daarnaast is het de laatste jaren beter geworden. De ombouw van de A325 tot singel, het SlimPrijzen-project, Het Nieuwe Werken, de stadsbrug en – vooruit dan maar – de crisis dragen hier, volgens mij als leek, aan bij. Als Nijmegen de tram (her)invoert plaatst ze zich in het bescheiden rijtje van steden als Amsterdam, Rotterdam en Den Haag. Utrecht heeft ‘slechts’ één sneltram.

Nijmegen heeft geen tram nodig, daarvoor is de stad, maar ook de regio, gewoon te klein. Ook een Hoogwaardig Openbaar Vervoer systeem zonder tram (lees: heel veel comfortabele bussen) lijkt me overdreven. Het HOV-project lijkt daarmee, net als het Topsport en Innovatiepark, meer op een prestigeproject dan op een noodzakelijke investering voor de toekomstige bereikbaarheid van Nijmegen. Nu is dat nog tot daar aan toe, iedere stad heeft immers zijn eigen prestigedingetje. Maar als het College openluchtzwembaden wil sluiten en rijksmonumenten als bakstenen laat vallen, dan lijkt het mij verstandig als het bestuur besluit om ook vage, dure en onnodige projecten als het HOV tot minimaal 2020 in een ijskoude koelkast te plaatsen.

Deze column is geschreven door Pieter van den Broek.

Schmitz gaat het hebben over de rol van de Euregio en de invloed op Nijmegen. Theunissen spreekt over de problematiek rond wonen, werken, ondernemen en studeren in Duitsland. Van Krieken praat over de Liberation Route: de weg die de geallieerden zijn gegaan om Europa te bevrijden van de Duitse bezetters in de Tweede Wereldoorlog. Besproken wordt hoe de fondsenwerving van dit project verloopt. Stadscafé TouT is te vinden aan de Grotestraat 6 in Nijmegen.

Ook meent de VVD dat er een ‘gedegen communicatieplan’ over het warmtenet uitgevoerd moet worden. Zo moeten bewoners van nieuwbouwwoningen altijd ‘goed weten waar ze aan toe zijn’, meent de VVD. Volgens de partij moet de nieuwbouw juist nu aantrekkelijk gehouden worden.

Het comité in Brakkenstein wil dat de beloofde alternatieven voor de bibliotheek, zoals een bibliotheek in de school, zo snel mogelijk worden gerealiseerd. Een ander alternatief kan volgens de SP in Nijmegen een bibliotheek in woonzorgcomplex Brakkenstein zijn. Volgens de SP-fractie lijkt het college van B&W nog niets van deze belofte waar te maken. Een gemis, meent de Nijmeegse SP, want de wijkbibliotheek is een ‘belangrijke en laagdemprelige wijkvoorziening’. Het comité van Brakkenstein-bewoners gaat per direct aan de slag om handtekeningen in te zamelen.

AKKU wacht nog op een reactie van de gemeente. Deze wordt van de zomer verwacht.

GroenLinks heeft ook Wouter van Eck (GroenLinks-fractievoorzitter Gelderland) en Artur Leenders (tweede loco-burgemeester van Stadt Kleve) uitgenodigd. De bijeenkomst wordt geleid door Rob Jaspers (redacteur bij De Gelderlander). De bijeenkomst vindt plaats op maandag 16 april vanaf 19:30 uur; Sociaal Cultureel Centrum ‘De Mallemolen’, aan de Kloosterstraat 11 te Groesbeek.

De gemeente Nijmegen kan met invoering van de trolley inzetten op een ‘groot stadsregionaal (H)OV-netwerk’, meent deze Gelderse federatie: “Wat een unieke kans is”, vindt de Gelderse vereniging.

Met deze actie willen GroenLinks-raadsleden zelf ervaren of en hoe (on)gemakkelijk het is om met een rolstoel een café binnen te komen. Ter plekke gaan ze met de horecaondernemers in gesprek om eventuele oplossingen te zoeken en drempels weg te nemen. De raadsleden willen verder informatie geven over financiële steun vanuit de gemeente om horeca toegankelijker voor rolstoelgebruikers te maken.